阿格斯稱，盡管波音逐漸增加737MAX的產(chǎn)量，但美國(guó)的供應(yīng)短缺將持續(xù)到2021年。預(yù)計(jì)2021年鈦廢料價(jià)格仍將保持高位，因?yàn)轱w機(jī)不斷增產(chǎn)產(chǎn)生的鈦廢料無(wú)法彌補(bǔ)供應(yīng)緊張的缺口，而鈦鐵需求也支撐了鈦廢料價(jià)格。

       2020年11月18日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局撤銷了對(duì)所有波音737MAX飛機(jī)的停飛令，結(jié)束了一年半多的停飛。波音在2020年1月至5月期間停止了737MAX的生產(chǎn)，此后只交付了8架737MAX飛機(jī)。該航空制造商計(jì)劃在2022年開(kāi)始之前逐步將該系列飛機(jī)的產(chǎn)量增加到每月31架，但仍低于2018年10月兩起致命737MAX墜機(jī)事故發(fā)生前的每月52架飛機(jī)的產(chǎn)量。

       不過(guò)，波音的生產(chǎn)計(jì)劃充其量仍是暫定的。在過(guò)去兩年里，它一直在下調(diào)產(chǎn)出目標(biāo)。任何產(chǎn)量的增加都將導(dǎo)致更多的鈦廢料產(chǎn)量，但由于長(zhǎng)時(shí)間的停產(chǎn)和前景看淡，整體的鈦廢料供應(yīng)將遠(yuǎn)低于停運(yùn)前的水平。與此前2019年底每月42架飛機(jī)產(chǎn)量對(duì)比存在差異，阿格斯估計(jì)，約2.2萬(wàn)噸鈦廢料短缺并非是波音產(chǎn)量暫停的結(jié)果。 

       在2020年的前11個(gè)月，波音的15次MAX交付產(chǎn)生了約1,814噸的廢料，假設(shè)典型的買飛比（投入量與凈質(zhì)量之比）為8:1，以及此前對(duì)737MAX飛機(jī)結(jié)構(gòu)所需鈦的估計(jì)。2020年美國(guó)總共出口了13,987噸的鈦廢料和廢料，而全年進(jìn)口約為17,754噸。美國(guó)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2020年，美國(guó)將凈進(jìn)口3,767噸鈦廢料。 

       TIMET Henderson海綿工廠傳統(tǒng)鈦廢料與海綿鈦配比比率3:2，美國(guó)在2020年前10個(gè)月需要3.55萬(wàn)噸鈦廢料。由于TIMET在7月份之后停產(chǎn), 美國(guó)對(duì)進(jìn)口海綿鈦的依賴似乎會(huì)加大。但最新的進(jìn)口數(shù)據(jù)顯示，2019年同期相比過(guò)去三個(gè)月的進(jìn)口量大幅下降。 

       因此，鈦合金生產(chǎn)商很可能至少在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)上海綿鈦供應(yīng)過(guò)剩，這使得3.5萬(wàn)噸鈦廢料的估計(jì)更有可能是2020年需求水平的上限。